一石激起千层浪，用来形容上汽大众帕萨特的碰撞性能不足。从一年前中国保险学会C-IASI撞了B柱，现在已经完善，重新撞上了。已获得C-NCAP和C-IASI安全碰撞认证。从学渣到学霸的速度惊人。可以理解，帕萨特在上过“补习班”后，在安全性上终于不愧为“德国”“标杆”二字的消费者。

C-IASI 对碰撞的影响和颠覆史无前例

与三大碰撞标准相比，C-NCAP与欧洲E-NCAP的区别不大

其实，红点想说的是消费者对安全的重视，以及汽车安全检测机构不断提高的碰撞标准，我们都乐于看到。或许没有C-IASI的25%偏移碰撞，或许你还不知道这次碰撞测试对安全的影响。换句话说，如果没有C-IASI碰撞的魔镜，或许汽车安全的认知和判断标准还在。

但是，作为国内权威碰撞机构之一，无论是中汽研的C-NCAP，还是后来者：中汽研的C-IASI，其实都代表着最先进的汽车碰撞当今世界的标准。我们很高兴地看到，两套代表当今主流碰撞标准的测试程序同时出现在国内市场。对于汽车年产销量巨大的中国市场，这是消费者判断汽车安全性的最佳参考。

C-NCAP也是参照国际标准不断升级的产品，也是权威！

图为C-IASI侧面碰撞累积模型

例如，对于侧面碰撞，两个评价标准都以50km/h的速度作为评价速度。即使在鞭打试验中，中汽研的鞭打速度也达到了20km/h，高于C-IASI的16.2km/h。当然，最有争议的是，两种评价标准在同一辆汽车发生偏移碰撞后显示出不同的结果。

自2012年7月实施C-NCAP 40%碰撞后，仍使用弹性屏障，但速度达到64km/h

以 C-NCAP 为例。其40%弹性屏障以64Km/h的速度碰撞，与欧洲E-NCAP碰撞表测试标准相同。至于其他的综合安全测试项目，C-NCAP可视为逐步与欧洲接轨。因此，我们不应怀疑C-NCAP的专业性。在近期某中国品牌的碰撞测试中，C-NCAP碰撞也曝光了涉事车辆的现场结果。这足以证明C-NCAP碰撞的真实性和真实性。效力。

在 C-IASI 中，影响最大的是 25% 偏移碰撞的实现。让很多热门机型在新标准面前被狠狠揍了一顿。不仅是碰撞角度，对车身安全结构设计的考验更大。在碰撞执行速度上，超过C-NCAP 64.4km/h。更刁钻的角度加上更快的车速，对碰撞动能的吸收，考验的是车身安全设计的承受能力。

当然，车顶强度测试可以说是C-IASI国内汽车安全测试标准的巨大提升。

目前C-IASI 25%偏置碰撞符合标准，是车企社会责任感的体现

车企要想降低成本，在车身安全方面达到40%的碰撞标准并没有错。毕竟这不是强制性的要求和规定，但从这个层面上，我们可以看到车企的社会责任。如果消费者最喜欢的品牌或车型没有通过 C-IASI 的 25% 偏向碰撞测试，那么对于车友和车迷来说，这在情感上是无法接受的。

C-IASI 25%偏移碰撞采用刚性障碍物，测试模型速度需要达到64.4km/h

如果能在中国实施25%碰撞之前挑战这样的碰撞模式，这无疑是一种预防措施的体现，或者更多的是企业的责任感。他们的成本考虑尚未涉及车辆达到更高安全标准的影响。因此，这些品牌推出的车型面临25%的偏向碰撞测试，成为主攻，为品牌形象加分。

因此，很多车企的车型都顺利通过了C-NCAP碰撞和C-IASI。我们希望更多的车型能够通过这两个主流有效的碰撞测试标准。看看这些车型，可以说是通过了碰撞“双认证”测试的热门车型：

中国品牌代表SUV：长安CS75 Plus

静止的A柱是长安CS75 Plus安全性的最好体现

通过C-NCAP碰撞标准测试的中国品牌车型有很多，但成功通过碰撞“双认证”的车型并不多见。不可否认，长安CS75 Plus成功挑战25%偏向碰撞测试，是对中国品牌安全性的证明。配备1.5T和2.0T蓝鲸发动机，其中2.0T还搭载爱信8AT变速箱。科技感的外观和内饰，再加上高颜值和智能配置，让人眼前一亮。此次碰撞“双认证”的顺利通过，是这款车型产品实力的前所未有的提升。