新民晚报讯（记者 任天宝）“党员就该有党员的样子”“我是一名共产党员，应该带头开末班车”……花博会开园至今已近一个月，在交通保障一线，随处可见胸前佩戴党员徽章的管理人员、调度员、驾驶员、引导员、志愿者等等，他们冲锋在前，用实际行动凝聚起花博会的“红色力量”，守护游客的安全出行。

图说：指挥部信息研判组组长凌政通 邱志达 摄（下同）

每天与运行数据相伴到深夜

每天晚上9点半，随着花博专线末班车驶离北P1停车场，一天的交通保障任务结束。然而，场内花博会交通保障现场指挥部仍旧灯火通明。

指挥部信息研判组组长凌政通看着智慧交通系统大屏幕上的数据，有些入神。这些看似简单的一串串数据，却是做好花博会交通研判的重要依据。每天运营结束，他都会对当日客流特征、运行状态等进行综合梳理和分析，并对次日情况开展研判。一份“交通运行日报”的完成，往往已是深夜12点多。“做好交通分析与研判，有利于更精准地动态调整运力，更优质地服务好观展的游客。”他表示。

去年10月，他和未婚妻领取结婚证后，本打算年底休婚假，但11月中旬，疫情在上海局部地区反复后，他毫不犹豫地报名参加浦东机场现场工作专班，投身到疫情防控任务中，一去就是两个多月。今年4月1日，他又来到花博会交通保障现场指挥部，几个星期也回不了一次家。“婚假一推再推，但爱人的全力支持给了我很大的鼓舞。”他说。

图说：东新区杨高公共交通有限公司司机俞建国

需要时总是带头跨前一步

“大家上车时慢点，注意脚下安全……” 在北P1停车场花博专线三线廊道上客处，总能见到一位50岁左右的男子，身穿志愿者马甲扶老携幼，他就是浦东新区杨高公共交通有限公司司机俞建国。利用休息时间在这里做志愿者，只是他的“分外事”。

花博专线规定的末班车是晚上9点，但为了确保所有游客顺利返程，几条花博专线每晚都会留一辆车值守到9点半。俞建国得知后，第一个主动要求担负值守任务。他说：“我是党员，我不留下来开最晚的车，让谁开？”在他的带领下，其他党员也纷纷要求担负值守任务。而俞建国和其他党员下班到家，常常已是深夜1点多钟。

俞建国是一名退伍老兵，曾在某部汽车连服役，2002年到杨高公交工作后，先后参加了2008年奥运会（上海赛区）、2010年世博会以及连续三届进博会等大型活动交通保障任务，多次受到浦东新区和杨高公交的表彰。

图说：上海飞路腾远汽车租赁服务有限公司营运部经理李成坤

在“战斗”过的地方再作奉献

作为本届花博会交通保障单位之一，飞路巴士成为行驶在花博专线、美丽乡村道路上的一道靓丽风景。上海飞路腾远汽车租赁服务有限公司营运部经理李成坤深有感触地说：“花博会交通保障既是责无旁贷的重大任务，也是展示公司形象的一次难得机会，因此我是立了‘军令状'的。”

所谓“军令状”，就是实现公司制定的花博会交通保障“五个零”目标，即：安全零事故、服务零投诉、车辆零故障、保障零差错、指挥零失误。开园前，李成坤经常带着驾驶员跑路线，要求他们对行驶途中的每一个红绿灯、交叉路口情况必须十分清楚。李成坤表示，安全是第一位的，时间长了，驾驶员容易产生松懈麻痹思想，因此每天都要进行不同形式的安全教育和督促提醒。

如今，他每天通过智能化管理系统对保障车辆进行监控，一旦发现车辆行驶中有超速或疲劳驾驶嫌疑，就及时提醒驾驶员。

李成坤也是一名党员和退役军人，曾在崇明岛上的某部服役12年。公司承接花博会交通保障任务后，他第一个报名参加。他笑着说：“花博会在崇明岛举办，我必须来这个曾经‘战斗'过的地方，再作一次奉献。”