出品｜虎嗅科技组

作者｜乐见

头图 | 视觉中国

女车主上海车展维权事件，将特斯拉推上风口浪尖。

昨天下午，特斯拉将女车主事故车的数据以邮件方式发给她，并对外公布了事故发生前1分钟的数据。但据大象新闻最新消息，女车主还在拘留期间，不能收到外界消息，丈夫李先生认为特斯拉对外公布的数据侵犯了个人隐私。

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特斯拉对事故前1分钟是这样解释的：

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“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。”

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虽然特斯拉声称车辆数据经过加密存储，无法直接读取、修改、删除相关数据，出现产品纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据，但仍然有质疑数据真实性的声音。

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一位刹车技术专家告诉虎嗅，“这种Excel表数据很容易被篡改”。“数据毫无意义，无法确定数据是否有篡改，还需公开更多博世制动系统的资料。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔认为，一般来说，数据应该实时上传给第三方或者政府机构托管，然后从第三方的服务器里公开的数据才更有可信度。

据中国日报采访相关专家，分析特斯拉“刹车失灵”可能有三种原因：一种是车踏板和iBooster线控刹车系统的交互不良，或整车控制中心判断失误，发出错误指令给刹车系统，导致刹车板踩失控。第二种是iBooster系统极小可能存在设计缺陷；第三种是特斯拉的AutoPilot系统与iBooster系统存在极小可能的匹配缺陷。

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据另一位张车主张琪（化名）的经验，他曾两次跟客服反应软件类问题，并提出希望能检查下后台数据，但对方的回复是：后台数据太多了，一分钟的数据都要看很久。“他们不是找不出问题，而是不作为。每次都告诉我下次出问题再过来。”

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另外，特斯拉还提供了一组关于事故发生前30分钟的车辆状况：“驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。”一般刹车都会有“热衰减”问题，如果车主频繁重踩刹车导致过热制动力会严重下降。但这也不能直接推断出事故的主要原因是车主操作不当造成。

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这场维权风波最终结果如何，还需要介入更多调查，没有切确真实的数据，所有推测都只是猜想。女车主并非个例，自从特斯拉在2014年入华发展以来，每年都会遇到各种投诉，女车主只是将多年以来被特斯拉光环掩盖的产品质量、售后服务等缺陷，用一种出乎意料的方式带到聚光灯下。

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特斯拉的故障率到底有多高？

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有数据表明，特斯拉Model 3的百车故障数高达236。这意味着平均每辆新的Model3 在2-12个月内，会有2.36起故障。

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这个数值的计算方式是：百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100，代表着新车在2-12个月内，每百辆车中出现的故障数，包含故障、异响、使用不便等问题。

相对于小鹏P7的180，理想ONE的134，蔚来ES6的56，比亚迪汉的55，特斯拉的百车故障率明显高于这些竞品。

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张琪从去年6月份拿到新车Model3后，就经常遇到一些问题——比如35万的新车开在路上，有时摇晃得像几万块的国产车一样；在夏天早上开车上班，车上会出现一层水雾，因为车自动将空调调到极低，而且持续了一晚上；冬天开车，空调也只吹冷风；有时候车耳朵也打不开。

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这些还不算什么，张琪有次开车维修前给客服打电话，对方告诉他，刚好把车的球头（又叫又叫万向节，一种球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构）也给他维修一下。

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“我当时一点都不感激他，只会让我觉得，为什么不早说、早召回？等我来修的时候才说？这种态度很不负责。”张琪认为自己以前是一个很倔强的人，很擅长维护自己的权益，但是面对特斯拉的售后，一点脾气都没有。