近日，新飞度因多起颠覆固有印象的测评结果被网友热议。首先是马力达成率严重不足，仅有71.35%；其次是麋鹿测试左侧车轮爆胎；最后是前后防撞梁厚度薄，后防撞梁能承受的最大压力只有0.179吨，也就是三百来斤。（某主流平台测试结果，不代表个人观点）

总结一下就是：动力差，操控差，安全性差。

可是在印象中第三代飞度一直被网友称为“平民超跑”，动力表现且不说秒天秒地秒空气至少在同级小型车里也算一流，而操控更是同级前驱车里少有的指向精准底盘不拖泥带水，怎么到第四代新飞度就彻底变了个样？还是说这个评测结果或许另有隐情？

新飞度动力变弱？

第三代飞度和第四代新飞度均搭载本田1.5L地球梦自然吸气发动机，发动机最大马力131Ps（6600rpm）峰值扭矩155N·m（4600rpm），参数表现一模一样，发动机特有技术i-VTEC（可变气门正时升程控制技术），缸盖缸体材料均为铝合金，供油方式直喷，与发动机匹配的也是本田自己研发的CVT变速器，没有任何区别。唯一不同的是第三代飞度的排放标准为国四、国五，第四代新飞度为国六。

可就是这微小的“账面差距”导致第三代飞度CVT车型实测0-100km/h加速时间为8.5-9s，而第四代新飞度CVT车型实测0-100km/h加速时间为10.5s左右，明明发动机变速器均为改变为何新飞度实际动力会变弱？

这就回到文章开头说的「马力达成率」，据某主流平台测试新飞度轮上马力达成率仅71.35%，在同期测试的车型中排面相对靠后。这是否意味着新飞度发动机与变速器的调教更温柔？从实测加速表现和各方面因素来看，新飞度动力变弱应该是不争事实！

不过在笔者看来这并非坏事，首先新飞度的0-100km/h加速时间为10.5s左右，日常通勤已经够用了，毕竟丰田卡罗拉、大众宝来这类十几秒开外的主流家用车比比皆是，凭啥只吐槽新飞度？难道是因为曾经被网友调侃为“平民超跑”就要把强劲的动力表现贯彻到底？

更直接的好处其实是新飞度的发动机积炭明显变少，经过更合理的匹配后新飞度很少会出现第三代飞度CVT车型怠速熄火，发动机异常抖动等故障，稳定性更强！作为一台入门级“买菜车”，个人认为稳定性应该比动力表现更重要！

新飞度安全性同级垫底？

因为在测试过程中马力达成率仅71.35%，还是取得零百加速十秒左右的水平，不得不把目光转移至整备质量。数据显示新飞度整备质量1088kg-1144kg，也就是一吨出头。得益于轻巧玲珑的车身，实际动力表现还不算太差。

可问题是新飞度的整备质量为什么这么低？难道它采用了大量的高强度轻量化钢材？

非常遗憾，新飞度无论前防撞梁、后防撞梁、框架结构A柱抗压强度、D柱抗压强度都差强人意。

具体前防撞梁厚度只有1.3mm，后防撞梁厚度更是低至0.95mm，连1毫米都不到简直闻所未闻，因此新飞度后防撞梁能承受的最大压力只有0.179吨，也就是三百来斤。A柱强度只有900多兆帕，与主流车型1200-1600兆帕有明显的差距。D柱抗压强度仅仅只有200兆帕，感兴趣可以自行了解一下这样的强度到底有多形同虚设！

除此之外，新飞度被动安全还有几次表现较差，首先是安全气囊标配太少，低配和次低配车型并未前后排标配多安全气囊和气帘，远不如同价位自主品牌来得实诚；后制动类型依旧为鼓式刹车，导致新飞度刹停距离较长，无法获得相对安全的刹停距离。

坦白讲，与新飞度同价位的合资小型车/紧凑型车，像丰田致炫、大众POLO、现代瑞纳、雪佛兰科沃兹、福特福睿斯或多或少都存在前后防撞梁较薄，A、B柱抗压强度较差，安全气囊少等差强人意的被动安全性表现，部分车型甚至连后防撞梁都没有！

需要强调，笔者并非为新飞度安全性“洗地”、“开脱”，新飞度安全性较差是不争的事实！但市面上10万级合资车型的安全性表现大多马马虎虎，习惯性偷工减料，与日益精进的自主品牌车型根本无法相提并论！现在通过新飞度以小见大，把入门级合资车“潜规则”公之于众，也未尝不是一件好事！