ID.4 CROZZ延续了Id.3家族的内饰设计风格。它既保留了纯电动汽车的简约设计感，又兼顾了实用性特点。控制位置为5.3英寸液晶仪表板和12英寸中控液晶屏。液晶仪表板可显示当前车速、剩余功率、剩余里程等信息。仪表板的左侧是一个旋转电子变速杆。我们可以把它理解为一种电子装置。是不是很情绪化？

它的12英寸中央控制屏幕控制着车辆的大部分功能。这里设置了多媒体、导航、座椅加热等功能。界面设计非常合理，操作逻辑性强。它很容易使用。在屏幕的顶部，空调的控制键和双闪光灯依然保留了物理设计，这比在屏幕之上操作简单得多，也更安全。此外，这款大屏幕还支持苹果Carplay和百度carlife的功能，可扩展性也得到了进一步提升。

作为一款纯电动智能车，ID.4 CROZZ自然要在智能之上下功夫。很多人认为，传统车企落后于智能领域的新生力量。事实上，恰恰相反，传统车企在十多年后甚至几十年后就开始布局和积累智能车的技术，这点在ID.4 CROZZ之中非常明显。

例如，在结构设计方面，ID.4 CROZZ采用了大众MEB独家智能工厂生产的MEB平台，并为其提供了29mm长宽高和2765mm超长轴距。大众汽车已经为这个平台积累了几十年的技术。但这不是我们想谈的重点。作为一款智能车，ID.4 CROZZ的先进配置让人欲罢不能。

首先是旅行辅助3.0系统，实际上是ID.4 CROZZ的智能驾驶辅助系统。该系统包括主动制动（AEB）、车道保持（LKA）、发车警告（LDW）、变道辅助（SWA）、限速识别（SAS）、左右倒车雷达等功能。通过8个超声波、5个摄像头、3个摄像头等共16个传感器进行实时路况检测，可在0-160kmh的速度范围之内随时开启。

功能启动之后，液晶仪表板之上的灰色车道线将变成醒目的绿色。用户只需对电脑驾驶进行监控，就可以大大降低用户在长途旅行之中的驾驶强度。不过，为了保证用户随时可以密切关注驾驶状态，ID.4 CROZZ还增加了电容式方向盘。在传统的自动驾驶辅助系统之中，如果用户在功能开启之后30-60秒之内没有主动摆动方向盘，则系统判断驾驶员没有注意路况，并通过声音、振动等提示驾驶员主动摆动方向盘，辅助系统也会对其进行提示系统将主动退出。

但这样的设计不仅会让用户操作非常频繁，用户甚至可以“作弊”，在方向盘之上安装电源环欺骗电脑。但是，电容式方向盘不存在此问题。用户只需将一只手轻轻握在方向盘之上，即可使电脑完成动态监控。而且，由于电容感应，用户不容易欺骗电脑，因此在驾驶过程之中更安全。