中国汽车文化发展的速度不可谓不迅速，短短的十几年间，老百姓们对车的认识早已获得了飞速的提升。随着国内汽车文化的高速发展，除了对“表面”造型上的追求，消费者在选车时，重心会开始转向汽车“里子”部分。在这个思路之下，汽车的安全性能也就成为了购车群体中关注度最高的重要指标，也是判断一辆车优劣的又一项关键标准。

确实，没有人会希望买到一辆“一碰就碎”的车；作为一辆重量以吨计且在马路上飞速行驶的钢铁机器，安全是一项不可忽视的指标。安全是1，其余是0这个道理想必不用多说。

与其看钣金厚不厚，不如看碰撞成绩够不够。

聊起汽车安全性能，早期的消费者往往存在认知误区，认为车身的安全性能是由表面的钣金决定的，这也就有了日系车皮薄不安全，德系车皮厚安全的误解。事实上，钣金仅仅能够提供外观以及空气动力学设计上的需要，真正决定车辆安全的是整车结构的设计与用料，想要知道一辆车的安全与否，最为直观也是最具权威性的方法就是查阅各大碰撞测试机构的评分。

就目前来说，世界各地都已经建立起了专业的碰撞测试结构，无论平时吹嘘得有多花里胡哨，只要在这里测试一次，就能够清楚地知道在整车安全性上的真实力；不仅如此，庞大的实车碰撞数据库还能够让你清楚地了解到新车在同级竞品中的安全排名，助力自己买到最为安全的车型。

无论C-NCAP还是中保研甚至IIHS，皆保证完美品质

在国内市场，消费者想要清楚一辆车的整车安全性能，能够查阅并参考的机构有C-NCAP以及中保研两家；在这两家机构的成绩榜单中，领克01都以相当出色的成绩位居前列。

以目前国内样本数据量最大的C-NCAP为例，领克01在C-NCAP参加了2018年度C-NCAP第一批车型测试，在与7款自主品牌、6款合资品牌的综合比拼之下，领克01成功以60.1的超高分力压群雄，成为同场竞技中的最高分车型，也顺利获得了C-NCAP的最高五星加级评分。我知道，很多人会觉得即便是五星加级的评分，只要是C-NCAP颁发的都意义不大，这40%偏置碰撞测试“换我我也能行”。

那，如果我告诉你领克01在中国最为严苛，也是受认可度最高的中保研表现也是顶流水平呢？在中保研的碰撞测试中，领克01先后经历了低速碰撞测试，难度最大的正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞、顶压测试、鞭打测试以及行人保护测试。在这些严苛但实际意义颇高的测试环节中，领克01成功获得了全G（优秀）的成绩，这是非常多豪华品牌SUV都没能够做到的。

不仅如此，自研发之初就已全球最高标准研发的领克01，在美国IIHS机构中的碰撞测试环节也同样亮眼，在经历多项碰撞测试后，成功赢得全项目最高评级，评分较比我们熟知的奥迪Q3还要高出不少。如果说，一辆车只在一个碰撞测试机构取得了高分，可以说这是“应试考试”的结果，可要是这辆车在各大碰撞测试，各种难度中都获得了最高分，就足以证明它在安全上的无懈可击，这也是领克01自研发之初最为看重的地方。

要想车身够安全，车身结构强度了解一下？

上文中我们说过，要想知道一辆车够不够安全，以往看钣金厚不厚的思想是完全错误的。那问题来了，决定车辆安全与否的关键在哪呢？答案很简单，看车身结构开发技术，看整体材料的运用。

比如说，在各大碰撞测试中最容易“露马脚”的正面碰撞测试环节中，有非常多的车企为节省成本仅在必要的区域设立高强度钢，甚至为了碰撞测试而在特定的点位增加一块缓冲块。这样的整车设计理念，决定了这类车型在难度更高的碰撞测试中会因为“碰撞条件”改变而路出马脚，支离破碎。

再看领克01，在前撞保护的设计部分不仅做到了始终如一，更是增加了非常多的安全结构技术。除了在关键部位采用1600Mpa的超高强度热成型钢，还采用了正面副车架脱落设计、小偏置碰撞摆臂螺旋失效设计以及转向柱、踏板溃缩设计。在这些独特设计的加持下，即便是遭遇到了猛烈的前部撞击，整车也能够尽可能地保证乘员区的安全。除此以外，领克01还采用了螺旋固定冷却系统，面对小型低速碰撞事故时，能够大大地降低维修成本，甚至仅需要更换固定螺丝即可。