又一场“罗生门”，正在国内汽车行业上演。这场戏的主角，是广汽本田汽车有限公司、中国保险汽车安全指数以及背后的利益相关方。随着6月20日晚间，C-IASI官网上一则强硬声明的发出，引发了外界的质疑。

根据懂车帝的调查，所谓皓影“测试数据被盗、测试结果被撤回”，不过只是国内汽车安全碰撞测试这片江湖的“冰山一角”。其背后交织的庞大利益链条，才是令人细思恐极的。汽车安全，这个与消费者生命息息相关的领域，全行业显然还有太多的功课需要去做。

针对“皓影事件”背后的江湖恩怨，懂车帝联系采访了多位知情人士，在他们看来，现在可能是一个契机：“消费者对汽车安全性的关注今非昔比，从业者是时候进行反思和做出改变了。否则，最终受伤害的将是行业内的所有人。”

C-IASI背后是上市公司？

“6月20日发布的这份声明，是‘内部矛盾'的公开化。”接受懂车帝采访时，知情人士贾明给出了这样的说法。

事实上，发布在C-IASI官网上的这份声明，措辞颇为强硬，不但彻底否认此前曝光的数据和结果为官方发布，而且强调已经向警方报案并追究法律责任。同时，懂车帝还注意到，声明最后一条明确表示“将对相关数据进行校验，择日公布相关车型测试结果”。

懂车帝注意到，这份发布在C-IASI官网上的声明，其落款却是“中保研汽车技术研究试验中心有限公司”。天眼查信息显示，该公司背后股东分别是中保研汽车技术研究院有限公司，以及中国汽车工程研究院股份有限公司。

对于这两家公司，汽车行业都不陌生。中保研是由中国保险行业协会于2015年牵头发起的，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员单位。

而中国汽研，则是始建于1965年的老牌科研院所，现为中国通用技术控股有限责任公司旗下全资子公司，并于2012年在上海证券交易所挂牌上市。

如今引发巨大争议的C-IASI，实际上正是这两家公司联手打造的。根据贾明的说法，两家公司之所以联手打造C-IASI，可以简单理解为“一个有想法、一个有技术”。

网传本田皓影碰撞后的图片

“中保研希望能够参照美国IIHS打造一套中国的汽车安全客观评价体系，但受制于中保研仅能做部分低速碰撞测试，因而必须在高速碰撞等项目上寻求其他机构的支持。”贾明表示，国内有实力承接的机构只有两家，一家是总部在天津的中国汽车技术研究中心有限公司，另外一家正是总部在重庆的中国汽研。

由于中汽中心已经有了自己的汽车安全碰撞测试体系C-NCAP，最终中保研与中国汽研走到了一起。但用贾明的话来说，由于立场的不同，中保研和中国汽研存在着根本性的分歧。

“中保研背后是保险公司，其出发点是给汽车保费、理赔等提供支撑，对于汽车企业并不存在利益诉求。而中国汽研则不同，它是一家上市公司，营收的重要来源，就是汽车企业支付的各类技术服务费用。”贾明如此说道。

懂车帝查阅了中国汽研2020年第一季度财报，数据显示，报告期内营业收入达到4.92亿元，同比下降了1.91%；其中，技术服务及装备业务实现收入2.67亿元，同比增长了8.08%。中国汽研方面解释说，技术服务及装备业务收入增长，主要是本期原参股公司广东汽车检测中心有限公司纳入并表范围带来的收入增量。

官网信息显示，中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务，其中技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务。据接近中国汽研方面的知情人士戴昊透露，这部分业务中就包括了高速碰撞测试。

“事实上，在业务模式上，中国汽研与中汽中心类似，都是面向汽车企业的汽车工程技术应用服务商。”戴昊还透露，中国汽研在公告中提到的广东汽车检测中心有限公司，其主要面向的正是以广汽本田为代表的广东本土汽车企业。

戴昊表示，尽管外界都非常期待C-IASI能够像美国的IIHS那样，客观地告知消费者不同车型的安全性，倒逼汽车企业在安全方面下更大的力气，“但利益决定立场，无论是中国汽研，还是中汽中心，都对汽车企业有着利益诉求，这就不免导致争议，甚至像C-NCAP被嘲讽为‘五星批发部'。”