车东

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

对于消费者来说，车辆的安全性一直是其重要的参考指标，而车身的安全性则是最基础的指标。

为了确认车企生产的车型质量如何，中保研会对各个主机厂的车型进行碰撞测试。在今年1月21日，中保研发布最新一期的碰撞测试成绩。

成绩显示， 蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，豪华车最难的耐撞性与维修经济性指数上也获得A（良好），综合成绩为2020年度所有测试车型中最佳。

中保研豪华车评测结果

这样的结果也证明了蔚来在车身安全方面的非凡成绩，这也跟蔚来一贯的愿景分不开，蔚来坚持从用户的体验准则出发，因此蔚来建立了一套正向的研发体系，在研发阶段就规避了很多安全隐患。

此外，蔚来还给自己设置了更高的安全标准，已经完成了多项严苛的测试，包括欧洲碰撞测试和美国碰撞测试，包括欧洲标准的柱碰试验、60km/h高速侧碰、“车对车”碰撞等。

那么，蔚来在研发上究竟做了那些设计呢？对汽车安全有什么帮助呢？带着这些问题，车东西受邀参观了蔚来位于上海的第二实验中心，详细参观了蔚来的正向研发体系。

值得一提的事，在蔚来的研发实验室内，还展示出了用于欧洲碰撞标准的测试车，这说明，蔚来的出海计划也正在有序的进行。

一、高分通过中保研碰撞测试 打造最安全车身

今年1月21日，中保研发布了最新一批的碰撞测试结果。

而蔚来EC6则是这一批测试车型中表现最好的，无论是有关车内乘员安全指数的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕还是车外行人安全指数、车辆复制安全指数全部都拿下了G（优秀）。在参与过中保研碰撞测试的主流豪华品牌车型中，蔚来EC6的的表现仍然是最好的。

对车内乘客来说，最重要的则是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度这三项测试，在蔚来第二实验中心内，我们也看到了参与这三项测试的测试车。

正面25%偏置碰撞后的蔚来EC6

正面25%偏置碰撞是比较常见的一种碰撞测试，在发生碰撞的时候，一部分碰撞力会避开前防撞梁，传递给上边梁，然后通过A柱和车门分散碰撞力；另一部分力将通过轮毂传递给torque box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box（防护枢纽）进行分流，将碰撞力传递给下A柱，toe board（搁脚板）和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧。

由于这一碰撞直接发生在车辆的驾驶舱前侧，所以车辆的表现直接决定了驾驶员是否安全。结果显示，在这一碰撞测试中，EC6标配的前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，完好承载了假人头部因碰撞产生的前向以及侧向作用力，在双预紧安全带的配合下，驾驶员被很好的固定在了座椅上。

碰撞后，车灯闪烁，车辆的前门也可以正常打开，驾驶舱的变形远小于中保研G（优秀）限值要求，脚部和腿部没有可见侵入，甚至坐到驾驶位置上也没有很明显的空间缩小。

正面25%偏置碰撞后驾驶舱几乎不受影响

侧面碰撞也是常见的碰撞事故之一，在中保研的测试中则是采用1.5吨重的碰撞壁障小车以50km/h的速度撞向车辆侧面。门槛梁、车门、B柱是最主要的受力点，碰撞冲击力通过多条加强横梁，向外传递。

这就要求加强横梁需要承受比较大的冲击力，蔚来EC6的加强横梁采用6系铝材，强度更好，没有发生明显的形变。

在发生碰撞之后，EC6的侧气帘正常弹出，车身侵入量非常小，整个驾驶舱的空间也没有受到明显的侵占。而且车辆主副驾都采用的夹层玻璃，发生事故时没有玻璃飞溅，不会给用户带来二次伤害。

侧面碰撞后的蔚来EC6

此外，中保研还进行了顶压试验，该试验是为了研究车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力，评估对车辆的保护情况。在这里需要说明的一点是，电动车的动力电池集中在底盘上，车辆的重心比较低，其实并不容易发生翻滚的情况，不过还是有必要进行测试。

蔚来对EC6的关键部位比如B柱，上A柱，前顶横梁做了强化设计，并采用高强度铝合金材料，座椅虽然蔚来EC6采用了全景天窗，但是仍然能够承受着超过10吨的力。就算车辆发生侧翻，也能够给乘客提供安全保障。