对大部分家用车来说，如果高速跑120km/h，转速超过3000转，说明车子发动机和变速箱相对都比较一般，确实不能算是很好的车子。

但是对于某些性能向调校的这种车子，3000转才刚刚热身，不可能是用来评价车子好坏的依据。

超过3000转还能算好车吗

• 动力性能一般

每分钟3000多转对于家用发动机来说，已经算是高转速运行了。

关于家用车的转速划分，《环境工程》期刊上有篇论文的，《发动机工况与行驶挡位对轻型汽油车道路排放的影响》上面有个统计记录数据。

某国5排放的轻型车转速划分为4个区间：每分钟1000转及以下、每分钟1000到2000转、每分钟2000到3000转，以及每分钟3000转以上。

你看到了，3000转以上算是高转速区间了。

如果车子以120km/h的时速在平直的道路上行驶，它所需要的功率基本上也是恒定的。

功率等于转速乘以扭矩，高速跑120km/h，转速长期维持在3000转以上，说明这个车子发动机所能输出的扭矩比较弱，只能靠提高转速来补了。

所以说，高速上面120km/h，转速3000多转，最起码说明车子发动机，低转速区间的动力性比较一般。

就好比说：跑步跑1000m，有的人跑完已经「嚯嗨嚯嗨」，甚至在跑的路上就已经这样了，有些人全程跑完还非常地轻松，是不是？

先不说这2个人谁身体好，起码跑步这一项看起来，轻松的人相对更厉害一点，对吧？

• 变速箱传动比范围一般

当然了，这个是在其他条件都相同的前提下才能这么来比的，因为影响高速发动机转速表现的，还有发动机的好兄弟——变速箱。

变速箱其中一大作用就是和它名字一样的，就变速的嘛，改变动力输出的转速。

如果车子在最高挡位跑高速，一直保持的是3000转左右的转速，那说明这个变速箱，变速的能力不是很好，传动比范围比较窄的。

如果把变速箱比作一个梯子，传动比范围窄就相当于这个梯子的长度是比较短的，高的地方它上不去。

武汉理工大学有论文，《汽车变速器传动比参数优化及软件开发》上面有个数据记录。

变速箱相邻2挡之间的传动比的比值，一般不大于1.7到1.8，如果比值过大，则有可能会造成换挡困难。

就是说：你这个梯子，梯子上面不是有一个个的横杠杠的，就是像一阶一阶的嘛，那它这个横杠杠不能太大，太大就爬不上去了，对不对？

但是我这个梯子是高梯子变成矮梯子了，那会发生什么？可不是说把杠杠变得越来越密，而是杠杠变少了。

所以说，传动比范围窄，有可能就是车子变速箱的挡位不够多，挡位就是这个梯子上横在那边的一根根的杠杠。

从这个角度来说，我们一个家用车高速跑120km/h，转速3000以上的话，也不是说完全没道理了。

车子有可能是……要么变速箱，要么发动机，有可能没有想象中那么理想，或者是特别好，但我们看买来的价钱。

也有特殊情况

当然也存在特殊情况的，比如说：你是高转速调校的发动机，它在设计的时候，为了性能考虑，是要提高发动机的最高转速的，来达到提高动力输出的目的。

家用常见的长冲程设计是会存在这么一些限制的。冲程就是：活塞行进的行程。

《汽车安全与节能学报》上面有论文，《汽车动力变革中的内燃机发展趋势》上面讲。

传统发动机的长冲程设计，受活塞平均速度的限制，转速通常是没办法做得很高的，想要提高转速，就要采用大缸径、短冲程的设计。

代价就是：由于扭矩输出比较小，低转速下面动力输出就会比较乏力。

这像什么？有点像风车，你同样「呼」吹一口气，「哗」在转，直径大的风车是转得会比较慢的，小一点的风车就转得比较快，就是这么个道理。

装配这类缸径比较大的、冲程相对又比较短的这种发动机的车型，时速120km/h巡航的时候，转速是会比较高的，但不能说明它就不是一辆好车了。

F1：怠速转速，原地停着不动5000转左右，不踩油门也不会掉到5000转以下，依然是地球上跑赛道最快的车子，对不对？